手機(jī)直線：
咨詢熱線：0571-56211150
旋轉(zhuǎn)軸是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常常碰到的部件、由于種種原因，有時(shí)軸的剖面形狀十分復(fù)雜，而且軸在高速旋轉(zhuǎn)下，由于整體的運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生不可低估的陀螺力矩.特別是象航空發(fā)動(dòng)機(jī)這類結(jié)構(gòu)，軸在高速旋轉(zhuǎn)下，由于飛機(jī)作機(jī)動(dòng)飛行所產(chǎn)生的陀螺力矩在整個(gè)載荷中占有十分重要的分量。與此同時(shí)，軸還要受到軸向力及高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的扭矩的作用，這就使得載荷變得十分復(fù)雜。本研究以某航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸模型為例，對(duì)其進(jìn)行了有限元分析，所得結(jié)果對(duì)設(shè)計(jì)有一定指導(dǎo)作用，所用方法顯然可用于其它類似軸對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)幾何特征及單元?jiǎng)澐秩鐖D所示。該軸為一雙支承結(jié)構(gòu)，前支承為止推軸承，約束軸的徑向(R)及軸向(Z)位移，后支承為套齒結(jié)構(gòu)，起傳扭作用，僅約束徑向位移，前支承位于圖上節(jié)點(diǎn)226處，后支承位于節(jié)點(diǎn)472處，三級(jí)輪盤通過(guò)安裝邊于截面C處(即圖上節(jié)點(diǎn)處)與軸相連。輪盤載荷通過(guò)安裝邊聯(lián)結(jié)螺栓傳至軸上，載荷分析中除應(yīng)考慮一般轉(zhuǎn)子系統(tǒng)施加于軸上的靜載荷及旋轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下的離心載荷以外，還應(yīng)考慮機(jī)動(dòng)飛行時(shí)產(chǎn)生的陀螺力矩，因此在進(jìn)行軸的強(qiáng)度分折時(shí)，其受載狀態(tài)經(jīng)簡(jiǎn)化應(yīng)如圖所示，圖為載荷傳遞示意圖，圖為載荷計(jì)算簡(jiǎn)圖。
在計(jì)算分折中我們選用了半分析有限單元法，單元采用八節(jié)點(diǎn)曲邊四邊形等參單元，單元局部坐標(biāo)方向的選取及節(jié)點(diǎn)編號(hào)如圖所示，單元邊長(zhǎng)為2，坐標(biāo)原點(diǎn)位于正方形的形心處，我們稱此正方形單元為基本單元，角節(jié)點(diǎn)1，2，3，4和邊中節(jié)點(diǎn)5，6，7，8均按逆時(shí)針方向編號(hào)。記節(jié)點(diǎn)上的函數(shù)值為ui(i=1,2,... 8)，將圖中的基本單元映射到圖上的實(shí)體單元。另一方面，我們可以把o看作是曲邊四邊形單元的局部坐標(biāo)系，這個(gè)局部坐標(biāo)系用一組不超過(guò)1的無(wú)量綱參數(shù)來(lái)確定單元中的點(diǎn).單元各邊方程是逆矩陣，并記雅可比矩陣的行列式。在軸對(duì)稱載荷作用下，結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)軸對(duì)稱變形，即W=0，節(jié)點(diǎn)自由度為2。單元?jiǎng)偠染仃囋谳S對(duì)稱環(huán)單元情況下，由最小位解原理，可推導(dǎo)出單元?jiǎng)偠染仃嚨囊话闶�，載荷單元體積力向量設(shè)Z軸為旋轉(zhuǎn)軸，材料密度為P，旋轉(zhuǎn)角速度為。，則單元體積力為式中V為環(huán)單元體積。載荷的演化就我們所討論的旋轉(zhuǎn)軸而言，分布載荷所形成的彎�？珊雎圆挥�(jì)，對(duì)集中彎矩而言，如果在節(jié)圓上作用的集中彎矩為M，節(jié)圓半徑為R，則其等效節(jié)圓力為M/R。與對(duì)稱載荷的推導(dǎo)過(guò)程完全類似，只是在所有出現(xiàn)。公式中分別將其換成sink6與osk6即可得到反對(duì)稱載荷下的相應(yīng)公式系統(tǒng)，且當(dāng)傅里葉級(jí)數(shù)展開式的項(xiàng)數(shù)n=0時(shí)，退化為純扭轉(zhuǎn)情況，集中扭矩的演化與與彎矩類似，設(shè)在某節(jié)圓上作用集中扭矩MT，節(jié)圓半徑為R，則其等效節(jié)圓力為MT/R。
受載狀態(tài)及支承條件示意圖如圖所示，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化模型及單元?jiǎng)澐秩鐖D所示，圖上的節(jié)點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)于圖上的支座A與B，在進(jìn)行強(qiáng)度分析時(shí)，將所有作用在軸上的載荷分為4組。對(duì)稱載荷此時(shí)考慮軸的自重及其在過(guò)載狀態(tài)下的慣性力、轉(zhuǎn)子不平衡力，盤的自重及其在過(guò)載狀態(tài)下的慣性力所產(chǎn)生的等效橫向載荷與等效彎矩的作用，作用方向沿子午面。此時(shí)僅考慮陀螺力矩產(chǎn)生的彎矩Mcg，但其作用方向沿水平面內(nèi)。最終的應(yīng)力及位移為上述四種載荷所產(chǎn)生的應(yīng)力與位移的合成，單元?jiǎng)澐秩鐖D所示，單元總數(shù)為114，節(jié)點(diǎn)總數(shù)為485，局部高應(yīng)力區(qū)進(jìn)行了網(wǎng)格細(xì)分。
旋轉(zhuǎn)軸的材料密度p=7.8Xe3kg/m3，彈性模量E=2.0Xe5MPa，泊桑比u=0.3。在線彈性情況下，上述四種載荷聯(lián)合作用時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)，應(yīng)為每種載荷單獨(dú)作用疊加的結(jié)果，列出了一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上的當(dāng)量應(yīng)力及屈服安全系數(shù)。
專業(yè)從事機(jī)械產(chǎn)品設(shè)計(jì)│有限元分析│強(qiáng)度分析│結(jié)構(gòu)優(yōu)化│技術(shù)服務(wù)與解決方案
杭州那泰科技有限公司
本文出自杭州那泰科技有限公司www.hwjj.net，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處和相關(guān)鏈接！