立柱扶手桿起到維持乘客站立平衡和緩解乘客疲勞的作用,其結(jié)構(gòu)樣式體現(xiàn)車輛特色,布局和形式多種多樣。每條線路車輛的立柱扶手結(jié)構(gòu)和采用的材質(zhì)都會有所不同,在確定結(jié)構(gòu)樣式前需要對其進行強度分析,以驗證立柱扶手強度是否能夠達到設(shè)計要求。上海軌道交通11號線車輛的側(cè)扶手采用懸臂結(jié)構(gòu),本研究對使用鋁合金材質(zhì)的側(cè)扶手結(jié)構(gòu)進行強度分析。
立柱扶手多采用鋁合金管和不銹鋼管制成,其直徑一般在3238 mm之間,鋁合金管多采用陽極氧化進行表而處理,不銹鋼管表而采用拉絲處理。上海軌道交通11號線車輛的立柱扶手采用的是直徑為38 mm,表而經(jīng)過陽極氧化的鋁合金管。為防比車輛運行過程中產(chǎn)生的搖晃和震動對乘客造成不便,將由于偶然原因產(chǎn)生的危害降到最低,在座椅上方、貫通道兩側(cè)、車廂兩端都設(shè)置了扶手,并對受力部位最惡劣的座椅側(cè)扶手進行強度分析計算,以確保扶手滿足安全要求。
標(biāo)準(zhǔn)UIC 566《車體及車體部件的載荷》中規(guī)定“扶手縱向、水平和垂直三個方向的載荷大于750 N。分析的有限元模型如圖所示,分析模型中忽略了一些小的圓角、倒角等細(xì)節(jié),忽略這些元素基本不會對所關(guān)心的計算結(jié)果產(chǎn)生較大影響,但是可以減小計算量。模型中部件的建立是用CATIA軟件來實現(xiàn)的,而裝配、計算及結(jié)果處理是通過ABAQUS有限元軟件來實現(xiàn)的。頂部連接座采用線性六而體單元,側(cè)扶手彎拉桿和橫拉桿采用Continue shell單元,T型接頭采用線性四而體單元。
由于地鐵車輛載客量大,扶手受力情況復(fù)雜多樣,在上海軌道交通11號線車輛設(shè)計過程中對側(cè)扶手的受力進行模擬實驗,計算載荷考慮4種工況:1)根據(jù)UIC 566標(biāo)準(zhǔn)要求加垂直力F,水平力和縱向力,大小均為750 N,2)在分析工況一的基礎(chǔ)上,考慮車輛沖擊振動情況,設(shè)置工況FZ=1470 N,工況三F3=1470 N,3)考慮到車輛滿載的情況設(shè)置工況四:側(cè)扶手橫拉桿組成施加兩個900 N的豎直載荷和1300 N/m的均布載荷。
連接座與側(cè)扶手彎拉桿、側(cè)扶手彎拉桿與T型接頭、T型接頭與橫拉桿的連接部位均采用TIE約束,頂部連接座采用全約束。通過有限元分析,各零件工況一的應(yīng)力分布情況如圖所示。其中頂部連接座最大應(yīng)力分布在內(nèi)孔上邊沿處,側(cè)扶手彎拉桿最大應(yīng)力分布在與T型接頭接觸的位置,T型接頭最大應(yīng)力分布在與彎拉桿接觸的內(nèi)表而邊沿表中列出了各種工況各種部件的應(yīng)力情況,并分析計算出相應(yīng)的安全系數(shù)。
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