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      隨著城市路面質量的不斷提高，城市低地板客車的需求也越來越迫切。因此，作為該系列客車主要承載部件的驅動橋殼的設計和強度分析方法的完善尤為重要。
      這種驅動橋一般采用空氣懸架和四根推力桿的連接方式安裝在整車上，本研究分析計算該驅動橋殼總成在四種典型工況下強度是否滿足設計要求。
      橋殼總成各零部件的材料及其屬性：
      軸頭:30Mn2  E=210GPa，u=0.28，
      橋殼中段:Q460C E =210 GPa，u=0.28，
      固定環(huán):Q345 E=210 GPa，u=-0.28，
      加強環(huán):20 E=210 GPa，u=0.28，
      后蓋、墊板、前推力桿座、連接板及下推力桿座：ZG270-500 E=175 GPa，u=0.27，
      為了更好的模擬真實橋殼的形狀，在HyperMesh中采用3D實體單元對軸頭、前推力桿座、墊板、連接板及下推力桿座進行網格劃分，而其它零件由于厚度均勻，采用2D殼單元進行有限元網格劃分。采用RGB2/RGB3單元或共節(jié)點連接各零件，建立有限元模型。
      利用結構分析模塊OptiStruct對以上有限元模型進行求解，在后處理模塊HyperView中查看各工況下應力云圖。
      最大應力發(fā)生于緊急制動工況，此時的最大應力為425.2MPa，小于材料的屈服極限460MPa。因此，該橋殼總成滿足設計要求。
      本研究通過有限元分析軟件HyperWorks提供了一種低地板客車驅動橋殼的有限元分析方法，分析計算的幾種工況是國外客戶所要求的，與國內車橋設計所計算的工況不盡相同，對我國的車橋設計具有一定參考作用。

                                                                                  專業(yè)從事機械產品設計│有限元分析│強度分析│結構優(yōu)化│技術服務與解決方案
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